Lanzarote clama por carreteras del siglo XX ante el récord de 150.000 vehículos

La isla ha triplicado sus vehículos en 35 años, pero las grandes vías no se desdoblan desde 2014. Un nuevo accidente mortal en la LZ-2 reabre el debate sobre unas infraestructuras obsoletas.

El último accidente mortal en la LZ-2, entre Yaiza y Playa Blanca, ha vuelto a poner el foco sobre la red viaria de Lanzarote. Una pareja falleció y un menor resultó herido grave en un siniestro que, aunque aún bajo investigación, ha desatado la indignación ciudadana. La isla acumula casi 150.000 vehículos para una población que roza los 170.000 habitantes, pero las carreteras siguen siendo las mismas que hace tres décadas.

Décadas de crecimiento sin desdoblamientos

Los números son elocuentes. En 35 años, la población se ha duplicado y el parque móvil se ha triplicado, según datos del Cabildo de Lanzarote. Sin embargo, la última gran actuación viaria fue el desdoblamiento de la circunvalación de Arrecife hace más de una década. Desde entonces, solo se han ejecutado intervenciones puntuales, como la de la LZ-3 entre Costa Teguise y El Cable en 2014.

El resultado es una red concebida para menos de 40.000 vehículos que hoy soporta el triple de tráfico. La saturación es especialmente crítica en dos ejes: la LZ-40, que conecta Arrecife con el aeropuerto y Puerto del Carmen, y la LZ-2, que articula el sur turístico. Ambas acumulan retrasos de más de una década en sus proyectos de desdoblamiento.

Proyectos varados: 40 millones para la LZ-40 y una década de espera para la LZ-2

La duplicación de la LZ-40 entre Indelasa y El Toro, presupuestada en 40 millones de euros, lleva 15 años en tramitación. El proyecto técnico y las expropiaciones están hechas, pero el expediente de impacto ambiental sigue frenando la obra. Durante la etapa de Ángel Víctor Torres al frente del Gobierno de Canarias se barajó la vía de urgencia, pero finalmente se optó por el procedimiento ordinario, donde se ha enquistado.

Peor es el caso de la LZ-2 entre Yaiza y Playa Blanca, una vía con más de 30 años que ni siquiera tiene proyecto redactado. Las estimaciones sitúan su ejecución en un horizonte de 10 a 15 años. Como medida provisional, se ha propuesto mejorar la carretera antigua, pero sin financiación ni plazos. Por esta vía transitan cada año alrededor de un millón de pasajeros hacia Fuerteventura.

El Consorcio de Seguridad y Emergencias de Lanzarote, a través de su gerente Enrique Espinosa, ha alertado en reiteradas ocasiones:

“No hay una buena señalización y es una carretera muy peligrosa. Los vehículos adelantan a velocidades por encima de las permitidas”.

Más allá de las imprudencias, Espinosa señala deficiencias estructurales para el volumen de tráfico actual.

Un consenso político que no avanza

Todos los partidos coinciden en la necesidad de actuar, pero las diferencias sobre plazos y prioridades bloquean cualquier avance. Mientras unos denuncian décadas de retrasos, otros recuerdan la complejidad administrativa y la protección del territorio. El resultado es que el ciudadano sigue atrapado en atascos diarios y tramos peligrosos.

Para el vecino de Lanzarote, la situación se traduce en más tiempo al volante y mayor riesgo. La LZ-40, por ejemplo, concentra gran parte de los desplazamientos laborales y turísticos entre Arrecife, el aeropuerto, Tías y Puerto del Carmen. Conducir por ella a primera hora o al atardecer es una odisea que muchos evitan cogiendo desvíos secundarios, igualmente saturados.

El próximo paso, según fuentes del Cabildo, es retomar la presión sobre el Gobierno de Canarias para que agilice los trámites ambientales de la LZ-40. Mientras tanto, los conductores seguirán circulando por unas vías que ya no se corresponden con la isla que son. Como ironiza un residente de Playa Blanca:

“Tenemos coches del siglo XXI y carreteras del siglo XX. Y lo peor es que las del siglo XX ya están viejas”.